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德国rexroth气缸ISO15552系列*
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rexroth气缸引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能；气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。
涡轮机、旋转活塞式发动机等的壳体通常也称“气缸”。气缸的应用领域：印刷（张力控制）、半导体（点焊机、芯片研磨）、自动化控制、机器人等等。
rexroth气缸种类：
气压传动中将压缩气体的压力能转换为机械气缸
能的气动执行元件。气缸有做往复直线运动的和做往复摆动两种类型（见图）。做往复直线运动的气缸又可分为单作用气缸、双作用气缸、膜片式气缸和冲击气缸4种。
①单作用气缸：仅一端有活塞杆，从活塞一侧供气聚能产生气压，气压推动活塞产生推力伸出，靠弹簧或自重返回。
②双作用气缸：从活塞两侧交替供气，在一个或两个方向输出力。
③膜片式气缸：用膜片代替活塞，只在一个方向输出力，用弹簧复位。它的密封性能好，但行程短。
④冲击气缸：这是一种新型元件。它把压缩气体的压力能转换为活塞高速（10～20米/秒）运动的动能，借以做功。
⑤无杆气缸：没有活塞杆的气缸的总称。有磁性气缸，缆索气缸两大类。
做往复摆动的气缸称摆动气缸，由叶片将内腔分隔为二，向两腔交替供气，输出轴做摆动运动，摆动角小于 280°。此外，还有回转气缸、气液阻尼缸和步进气缸等。
德国REXROTH力士乐气缸结构及工作原理 德国REXROTH力士乐气缸结构及工作原理 [标签:文章摘要] 德国REXROTH力士乐引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能；气体在紧缩机气缸中接受活塞紧缩而提高压力。涡轮机、旋转活塞式发动机等的壳体通常也称“气缸”。气缸的利用领域：印刷（张力控制）、半导体（电焊机、芯片研磨）、自动化控制、机器人等等。
德国rexroth气缸ISO15552系列*rexroth气缸结构：气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件
1）缸筒缸筒的内径大小代表了气缸输出力的大小。活塞要在缸筒内做安稳的往复滑动，缸筒内表面的表面粗糙度应到达Ra0.8μm。Smc. CM2气缸活塞上采取组合密封圈杆用压铆链接，不用螺母。
2）端盖端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以避免从活塞杆处向外漏气和避免外部灰尘混入缸内。杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少许的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去经常使用可锻铸铁，为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。
3）活塞活塞是气缸中的受压力零件。为避免活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少磨擦阻力。耐磨环长使用聚氨酯、聚4氟乙烯、夹布合成树脂等材料。活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部份长度来决定。滑动部份太短，易引发初期磨损和卡死。活塞的材质经常使用铝合金和铸铁，小型缸的活塞有黄铜制成的。
4）活塞杆活塞杆是气缸中重要的受力零件。通常使用高碳钢、表面经镀硬铬处理、或使用不锈钢、以防腐蚀，并提高密封圈的耐磨性。
5）密封圈回转或往复运动处的部件密封称为动密封，静止件部份的密封称为静密封。缸筒与端盖的连接方法主要有以下几种：整体型、铆接型、罗纹联接型、法兰型、拉杆型。
6）气缸工作时要靠紧缩空气中的油雾对活塞进行润滑。也有小部份免润滑气缸。
工作原理:根据工作所需力的大小来肯定活塞杆上的推力和拉力。由此来选择气缸时应使气缸的输出力稍有余量。若缸径选小了，输出力不够，气缸不能正常工作；但缸径过大，不但使装备笨重、本钱高，同时耗气量增大，造成能源浪费。在夹具设计时，应尽可能采取增力机构，以减少气缸的尺寸。
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